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車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現4D成像

來源：http://www.theqj.cn 作者：康華爾 2020年12月23

　　車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現4D成像.
　　自從汽車行業開始向軟件定義類型轉換之后,車載電子產品的需求量開始急速增長,主要是智能化設備和部件這些各模塊以進口晶振為時鐘源的使用頻率變高了;而由于石英晶振和電子產品的依賴性,車載石英晶振的用量也會上漲.隨著自動駕駛的布局,這樣的局勢顯得越加明朗,如今繼3D雷達之后出現了4D成像雷達,且不說雷達模塊的晶振性能需求,僅對于完善自動駕駛系統就非常有意義,使其獲得進一步發展,同理而論,這為車載晶振市場再次注入了強心劑.

　　對雷達來說,汽車應用已來到一個令人興奮的時刻.當然,這里說的雷達主要是指3D毫米波成像雷達.2019年,由于在更多情況下都可使用,其安裝量同比增長了44％,在超短程方面侵蝕了激光雷達(LiDAR)和超聲波技術的市場.中國的車載毫米波雷達市場發展也在步入快車道.
　　技術發展總是無止境的,一些廠商已開始發布新的汽車4D成像雷達,不過可以量產的產品鳳毛麟角,人們或許會問,4D能做的,現在的3D雷達和攝像頭不是已經能做了？比如坐艙監控感知等應用.殊不知,4D有4D的道理.我們先看看3D雷達和4D雷達有什么不同,再看看行業對市場發展的預期.
　　傳統雷達具有在二維空間進行測量的能力.2D雷達利用一個專用的旋轉天線監聽回波信號,能夠獲得兩個坐標并確定目標的位置.之后3D雷達出現了,它會像2D雷達一樣旋轉,但每次掃描旋轉后,天線的仰角會改變,以備下次探測.通過這種方式,3D雷達可以探測三個維度:方位角,仰角和速度.
　　4D成像傳感器不僅可以測量距離和速度,還可以測量高度,方向和到達角度,同時以更高的分辨率識別物體,4D成像雷達不僅能識別水平平面,還能識別垂直平面,例如,汽車可以決定是在物體的‘下面’還是‘上面’通過.據相關人士表示,4D成像于汽車的首要目標就是搭配自動駕駛,以及自動駕駛安全的提升.
　　并且,在未來,能夠提供密集4D點云的4D成像雷達,將有助于實現更高精度的目標檢測,分類和跟蹤.在第一個十年,ADAS(L1和L2)將是主要市場驅動力;而在第二個十年,自動駕駛汽車將成為主要的市場驅動力.從長遠來看(2030-2040年),自動出行(L3,L4和L5)將推動市場,雷達含量也將不斷增加.
　　本身汽車市場在未全面自動化轉型之前就是石英晶振產品的非常重要的一個應用領域,并且車載晶振的性能要求比較特殊,由于工作環境以及性能的要求,都會使用高精度,耐高溫的晶體產品,為此行業內更是多出了車載晶振這一專業類別,并且更大型廠家都擁有自己的車載晶振解決方案.

　　自動駕駛就是無人駕駛,所以安全駕駛的問題是首要問題,新出現的4D雷達成像技術比3D成像技術在物體監測等方面能夠達到更好的效果(即使是會使用性能更好石英晶體振蕩器產品),自動安全駕駛更有保障.這對自動駕駛的部署必然會有推動作用.同時也會加大市場對車載晶振的需求.
　　車載石英晶振市場再注強心劑,繼3D雷達之后出現4D成像.

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